Весной-летом 2011 г. вновь обострилась проблема нехватки подвижного состава для транспортировки грузов железными дорогами Украины. От дефицита вагонов в наибольшей степени страдают отрасли, формирующие основной грузопоток – металлургическая, угольная и строительная промышленность.
Уже много лет основным перевозчиком грузов железными дорогами Украины является ГМК. Ежегодный объем транспортировки железорудной продукции, известняка, угля и кокса, металлолома, чугуна, стали, труб и металлоизделий составляет более 200 млн. т, это свыше половины всего объема перевозок, осуществляемых «Укрзализныцей».
В 2010 г., в частности, железными дорогами страны перевезено порядка 95 млн. т угля, 70 млн. т железной и марганцевой руды, почти 30 млн. т черных металлов и 10 млн. т кокса. Общая доля грузов «металлургической номенклатуры» в трафике УЗ составила 55%.
В мае гендиректор «Укрзализныци» (УЗ) Владимир Козак признал, что из-за дефицита подвижного состава ежесуточно на железной дороге грузоотправители недополучают под погрузку около тысячи полувагонов.
Дефицит вагонов уже сейчас оценивается примерно в 10 тыс., и в будущем будет увеличиваться, поскольку ежегодно списывая тысячи пришедших в негодность вагонов, УЗ закупает, в лучшем случае, сотни.
Дефицит подвижности
Дефицит полувагонов нарастал с середины 2000-х годов – большой, но сформированный еще при СССР паркУЗ быстро «дряхлел», все больше отставая от растущей экономики. В 2007-2008 гг. дефицит полувагонов стал серьезной проблемой для промышленности, вынудив крупных грузоотправителей спешно обзаводиться собственным подвижным составом.
Ж/д администрация при этом сама активно агитировала предприятия закупать вагоны, для стимулирования чего вводились ощутимые скидки к тарифу при перевозке в собственном ПС. Впоследствии УЗ, по оценкам представителей многих предприятий, «кинула» их, серьезно сократив льготы для транспортировки грузов в своем ПС, что сделало невыгодной закупку собственных вагонов.
Если в 2008-м срок окупаемости украинского полувагона для частника составлял порядка 13 лет, то к началу 2011 г. превысил 20 лет.
Что же касается обновления парка самой УЗ, под которое ее топ-менеджеры не один раз «пробивали» повышение тарифов на грузоперевозки, то к покупкам солидных партий вагонов так и не привело.
Сейчас в инвентарном парке «Укрзализныци» 116,5 тыс. вагонов, более 80% из них исчерпали свой ресурс. Самой сложной остается ситуация с полувагонами, наиболее востребованными промпредприятиями. В парке полувагонов УЗ – почти 60 тыс. единиц, средняя степень износа – 87%.
За 2011-2015 гг. из парка придется вывести 16,2 тыс. ранее ремонтированных вагонов, отработавших продленный срок эксплуатации, и еще 18,5 тыс. полувагонов, срок службы которых закончился.
Таким образом, к 2015 г. парк сократится на 35 тыс. полувагонов, или на 58%. Только для компенсации этого объема нужно 23 млрд. грн. В том, что УЗ за 5 лет не сможет купить 35 тыс. полувагонов, сомнений нет – учитывая, что за последние 10 лет было приобретено всего 5,7 тыс.
